Laukiam nesulaukiam Sezono :)

http://bmwgarage.tictail.com/

Mechanikos Pamokos.

Евгений Травников

Теория ДВС и практические примеры с описанием всего процесса.

Uzeiti i youtube kanala !

Linksmybės miesto gatvėse – problema be sprendimo?

Asm. archyvo nuotr.  / Matas Buzelis

Matas Buzelis: Linksmybės miesto gatvėse – problema be sprendimo?

Didinti straipsnio tekstąMažinti straipsnio tekstą

Ateina pavasaris – tuoj iš po žiemos miego į gatves ir vėl išriedės šimtai ar tūkstančiai automobilių, šaltąjį metų sezoną praleidusių garažuose. Padidės ir eismo spūstys, triukšmas, didmiesčių miegamųjų rajonų kiemuose ir vėl nebeliks vietos automobiliams statyti.

Aišku, gatvėse pasirodys ir daugiau liaudies kelių ereliais vadinamų vairuotojų. Tačiau jau kuris laikas figūruojanti frazė yra pernelyg subjektyvi, kad ją būtų galima taikyti kiekvienam, sakykime, entuziastingam vairuotojui.

Ką noriu pasakyti? Besibaigianti žiema pažymės ir visų linksmybių gatvėse pabaigą. Jeigu teko vidurnaktį važiuoti miestu esant pūgai ar intensyviai sningant, tikriausiai pastebėjote ne vieną skersai slystantį automobilį. Ir toli gražu ne visais tokiais atvejais slydimas buvo netikėtas. Naktimis į sniegu užklotas gatves išvažiuoja tikrai ne vienas ir ne penki vairavimo mėgėjai. Jiems netrukdo ir tai, kad į darbus kitą dieną teks kibti išmiegojus gerokai mažiau nei 7 ar 8 valandas. Entuziastai tam netgi specialiai ruošiasi – nusiperka pigius automobilius. Svarbiausias kriterijus – galiniai arba visi varantieji ratai. Čia jau priklausomai nuo skonio.

Ryčio Č. nuotr./Naktiniai pasivažinėjimai žiemą

Naktiniai pasivažinėjimai – lyg savotiška kultūra. Tiesa, žiemą aplinkai ji dažniausiai būna draugiška – šaltojo metų sezono teikiamais malonumais pasidžiaugti sumanę vairuotojai nekelia daug triukšmo. Dažniausiai automobilių su galiniais arba su visais varančiaisiais ratais vairuotojai net neviršija greičio. Mašina provokacijoms vairu, stabdžiais ar akceleratoriumi pasiduoda gana lengvai. Pavojaus vidury nakties kelti tiesiog nėra kam – nebent pačiam sau. Tokiu metu miesto gatvėse zuja tik keletas taksi automobilių, vienas kitas policijos ekipažas bei adrenalino ieškotojų taip nemėgstami druskos barstytuvai. Jokio intensyvaus eismo, pėsčiųjų – rizikos, tai darant su protu, pavojaus sukelti avarinę situaciją nėra.

Paminėjau ir policiją. Pastebėję gatvėse slystantį automobilį pareigūnai neretai mėgina „pripaišyti“ baudą už chuliganišką vairavimą. Aiškinant jiems apie vairavimo įgūdžių gerinimą, šie pradeda kalbėti apie trasas (turime tik Kačerginės „Nemuno žiedą“), arba automobilių stovėjimo aikšteles – ten, pasak jų, galima „treniruotis, kiek tik širdis geidžia“. Tačiau tokiose vietose entuziastai taip pat negali būti ramūs – buvo ne vienas atvejis, kai pareigūnams nepatiko, kad atokioje, pavyzdžiui, „Vichy“ vandens parko aikštelėje vairavimo įgūdžius bei refleksus gerina jaunimas. Kodėl? Juk niekam tai netrukdo. Galbūt laikas į tai pradėti žiūrėti šiek tiek liberaliau?

Tvarkingo automobilio, slystančio sniegu (ar ledu) skleidžiamas triukšmas yra beveik niekinis – praktiškai toks pats, kaip važiuojant įprastu režimu. Jeigu toje aplinkoje pavojus niekam nekeliamas, kodėl vairuotojas turėtų būti baudžiamas pagal chuliganiško vairavimo punktą? Nuo kada žmogus, ekstremalioje situacijoje gebantis suvaldyti savo automobilį, yra chuliganas? Chuliganas yra tas, kuris kelia chaosą, netinkamai vertina riziką ir į nepatogias situacijas stato kitus eismo dalyvius ar aplinkinius žmones. Negana to, automobiliai, slystantys sniegu, negadina asfalto dangos – bausti tokių vairuotojų tiesiog nėra už ką.

Norint pagerinti vairavimo įgūdžius slidžiame kelyje neužteks perskaityti vien Sobieslavo Zasados „Saugaus greičio“ (knygos apie automobilio valdymą, taisyklingą sėdėjimo poziciją ir t.t.). Teorinės žinios nuo praktinių sugebėjimų skiriasi kaip diena ir naktis. Nepadės ir gerą automobilių valdymo fizikos variklį turintys kompiuteriniai žaidimai, tačiau teorinį žinių bagažą jie tikrai suteiks. Jie gali padėti suprasti, ką ir kada reikia daryti, tačiau visa tai teks kartoti praktikoje. Taigi, jaunimas, siekiantis tiek smagiau pasivažinėti, tiek patobulinti savo įgūdžius, renkasi pigiausią variantą – gatvę vidurnaktį.

Asm. archyvo nuotr./Naktiniai pasivažinėjimai žiemą

Esame girdėję, kad per artimiausius kelerius metus Lietuvoje atsiras vairavimo įgūdžių tobulinimo centrai, tačiau žmonės tokių vietų, kurios būtų skirtos pasivažinėjimui, laukia jau ne vienerius metus. Kačerginės trasa – geras pasirinkimas, tačiau norintiems susipažinti su pagrindais – galbūt ne toks tinkamas. Nemuno žiedo trasoje vietos yra išties daug, tačiau posūkiai pernelyg greiti. Žiemą slydimo riba pasiekiama gerokai anksčiau, bet „Ąžuolas“, „Šakiai“ ar „Makuškė“ patirties stokojančiam vairuotojui gali pasirodyti bauginančiai.

Trasų trūkumas pasireiškia ir stebint automobilių sporto varžybas, įvairius renginius. Kalbu ne vien apie visokiausius „Drift“ šou, pažiūrėkite į „etalonines“ 1000 km lenktynes Palangos greitkelyje. Daugybė neišnaudotų galimybių žlugo kariniame Ruklos oro uoste. Ilgas bei platus pakilimo takas, šalia kurio yra ir plati aikštelė, galėtų būti puiki vieta pasivažinėjimams, greituminio slalomo varžyboms, ar kitiems panašaus pobūdžio renginiams, tačiau sargai ten atvykusį jaunimą veja lauk. Jie tvirtina, kad nekultūringi vairuotojai prišiukšlina, pridaužo stiklų. O kur sprendimas? Uždėti plytą ant įvažiavimo į pakilimo taką – kažin ar gera idėja. Šiuo atveju trūksta kontrolės, kolektyvo, kuris imtų mokestį už apsilankymą oro uoste bei kelis kartus per pasivažinėjimams skirtas dienas apžiūrėtų trasą. Galbūt kažkam tai pasirodys padori verslo niša?

Juk kartą per savaitę nustatytu laiku galėtų būti organizuojamas pasivažinėjimas tokioje vietoje. Čia atvažiavę ir susimokėję po (sakykime) 50 litų už leidimą valandai naudotis plačiu pakilimo taku sportiško vairavimo mėgėjai ar vairuotojai, siekiantys patobulinti savo įgūdžius, galėtų šėlti, nevarydami migrenos miegamųjų rajonų gyventojams ir neužsitraukdami kelių policijos pareigūnų nemalonės.

Liaudyje dažnai sakoma, kad uždraustas vaisius bus vis tiek skanesnis. Žinoma, atsiras daugybė tokių, kurie miesto gatvių neiškeis į trasas, aikšteles ar bet kokias vietas, kur jų elgesio neribos griežtos Kelių eismo taisyklės. Tačiau pasiūlymai atvykti patobulinti vairavimo įgūdžių saugioje aplinkoje tikrai sulauktų teigiamų atsiliepimų. Ypač – atėjus pavasariui, kada ant sauso ar net šlapio asfalto dangos automobilių valdymo ribos nusikelia į aukštesnę pakopą – siekiant surasti sukibimo ribą ant tokios dangos reikia važiuoti gerokai didesniu greičiu nei žiemą.

Ryčio Č. nuotr./Naktiniai pasivažinėjimai žiemą

Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/gazas/nuomones/linksmybes-miesto-gatvese-problema-be-sprendimo-536-312525#ixzz2MbUIep5y

Publikuota: 2013 kovo 3d. 15:07 / 15min.lt

Juliaus Kalinsko/„15 minučių“ nuotr.  / Prie „Tuvlita“ techninės apžiūros stočių – milžiniškos eilės

Techninė apžiūra automobiliams: kovo 1 d. įsigalioję pakeitimai

Didinti straipsnio tekstąMažinti straipsnio tekstą

Nuo 2013 m. kovo 1 d. pasikeitė kai kurie Techniniai motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimai. Šie pasikeitimai susiję su Europos Sąjungos (ES) direktyvų, kuriose akcentuojamas eismo saugumas ir aplinkosauga, įgyvendinimu.

Prieš tai galioję Techniniai reikalavimai didžiąja dalimi atitiko ES direktyvų nuostatas, todėl nuo kovo 1-osios pasikeitė tik nedidelė jų dalis, susijusi su tikrinimo metodų pasikeitimu. 

Nuo šiol stabdžių patikros metu papildomai bus tikrinama stabdžių valdymo įtaisų (pedalo ir (ar) svirties) eiga bei jų valdymo metu kylanti įvarža ar atsiradęs laisvumas, automatinis priekabos stabdžių veikimas, atjungiant kai kurias jungtis (šis tikrinimas bus atliekamas tik transporto priemonėms su pneumatine stabdžių sistema).

Tikrinant daugiau dėmesio taip pat bus skiriama tiesioginę įtaką eismo saugumui turintiems transporto priemonių elementams: vairo mechanizmui, ratams, padangoms. Jeigu neveiks stabdžių skysčio indikatorius, tai bus laikoma dideliu trūkumu.

Labai svarbia išlieka ir išmetimo sistemos patikra. Naujuose techniniuose reikalavimuose numatytas motorinių transporto priemonių išmetamųjų dujų neutralizavimo (toksinių medžiagų mažinimo) įrangos (katalizatorių) išsamesnis tikrinimas. Jei transporto priemonės pirmosios techninės apžiūros metu nebus katalizatoriaus, nurodytos jos konstrukcijoje, tai irgi bus vertinama neigiamai.   

Tačiau Techniniuose reikalavimuose numatyta ir nemažai pakeitimų, kad privalomoji techninė apžiūra būtų paprastesnė: atsisakyta išmetamųjų dujų automobiliuose dvigubos patikros; iš transporto priemonių valdytojų nebus reikalaujama suskystintų dujų įrangos sumontavimo pažymos; atsisakyta vertinti trūkumus, susijusius su transporto priemonių estetine išvaizda bei nesvarbius kelių eismo dalyvių saugumo požiūriu, ir pan.  

Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/gazas/gatve/technine-apziura-automobiliams-kovo-1-d-isigalioje-pakeitimai-221-312461#ixzz2MYJJFpdZ

Kadras iš vaizdo siužeto  / Gruzijos gatvėse slystantis BMW M5

Pakvaišęs vairuotojas su BMW M5 Gruzijos gatvėse užkūrė tikrą pragarą

Didinti straipsnio tekstąMažinti straipsnio tekstą

Entuziastiškų vairuotojų, mėgstančių pasivažinėti savo malonumui miesto gatvėse yra tikrai nemažai. Kai kurie netgi tokius savo pasivažinėjimus įamžina ir vaizdo kameromis, tačiau darosi panašu, kad Gruzija yra tokio tipo veiksmo scenų Holivudas. Žinoma, perkeltina prasme.

Vienas Gruzijos pilietis su BMW M5 (E34) automobiliu tiesiog užkūrė pragarą šios šalies miesto gatvėse. Vairuotojas ignoravo visas įmanomas kelių eismo taisykles bei puikiai parodė stereotipinio kelių erelio su BMW apibrėžimą. Visgi, pats automobilis (tiksliau – jo modifikacija M5) yra kiek per reta šiam apibrėžimui.

Įdomu tai, kad vairuotojas nė nesislepia nuo kameros. Kai kuriuose kadruose puikiai matosi jo veidas, o automobilio numeriai – neretušuoti. Kažin ką apie tokius pasirodymus galvoja vietinė policija?

Akivaizdu, kad siautėjantis BMW M5 vairutojas turi didelę vairavimo patirtį, tačiau sunku būtų surasti klipą, kuriame per dešimt minučių būtų užfiksuota daugiau KET pažeidimų. Susidaro įspūdis, kad vairuotojas neturi jokio atsakomybės jausmo.

Tai – ne pirmas šio veikėjo akibrokštas Gruzijos gatvėse. Po pateiktu vaizdo siužetu rasite ir senesnį.

VIDEO: Gruzijos mieste siautėjantis BMW M5

VIDEO: Gruzijos kelių erelis su BMW M5

Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/gazas/gatve/pakvaises-vairuotojas-su-bmw-m5-gruzijos-gatvese-uzkure-tikra-pragara-221-305423#ixzz2KWNhtqT9

DRIFTO KALENDORIUS

DRIFTAS

2013 m. Lietuvos Drifto čempionato I etapas Data: 2013.05.11-2013.05.12Vieta: Vilnius arba Kauno m. Organizatorius: D1 sport 2013 m. Lietuvos Drifto čempionato II etapas Data: 2013.06.08 - 2013.06.09Vieta: Kačerginė Organizatorius: D1 sport 2013 m. Lietuvos Drifto čempionato III etapas Data: 2013.07.13 - 2013.07.14Vieta: Klaipėdos m. Organizatorius: Klaipėdos Drift team 2013 m. Lietuvos Drifto čempionato IV etapas Data: 2013.09.14 - 2013.09.15Vieta: Kačerginė Organizatorius: D1 sport 2013 m. Lietuvos Drifto čempionato V etapas Data: 2013.09.28 - 2013.09.29Vieta: Vinius arba Kaunas Organizatorius: D1 sport

„BMW 2002" - automobilis išgelbėjęs „BMW" nuo bankroto

Kompaktiškasis „BMW 2002" buvo vienas iš tų modelių, kurie padėjo „BMW" išlipti iš duobės ir taip apsisaugoti nuo bankroto. Tai buvo pirmasis kompanijos modelis, kuris padėjo pamatus tolimesnei „BMW" automobilių radai, o ir dėl neįtikėtino automobilio populiarumo Jungtinėse Amerikos Valstijose, pelnas buvo milžiniškas.

Po antrojo pasaulinio karo, štilių ir stagnaciją išgyveno daugelis automobilių gamintojų, tačiau „BMW" atrodo bandė siūlyti produktus, kurie jų galva yra tinkami, o ne kurių reikalauja pirkėjai. Po kelių nesėkmingų produktų, prasidedant 1960 metams, „BMW buvo per plauką nuo bankroto.

Kompanijos valdybai susigrubus spręsti padėtį į pagalbą atėjo du vieni turtingiausių tuometinių Vokietijos piliečių, Haraldas ir Herbertas Quandtas. Jie palaipsniui padėjo „BMW" atsistoti ant kojų ir 1962 metais pristatė „New Class" arba dar kitaip „1500" serijos modelius. Vėliau, po dviejų metų buvo pristatytas ir sportiškesnis modelis vardu „1600", kuris padėjo išpopuliarėti „BMW" markės automobiliams Jungtinėse Amerikos Valstijose.

„BMW 2002"  buvo „1600" modelio evoliucija. 1966 metais pristatytas modelis buvo pristatomas, kaip sportiškiausias ir geriausiai valdomas tokio tipo automobilis, tačiau dėl griežtų Jungtinių Amerikos Valstijų įstatymų, „BMW" negalėjo iškart automobilio aprūpinti galingų motoru, todėl ankstyvieji „BMW 2002" modeliai turėjo silpnokus variklius. Praėjus kuriam laikui, „BMW" pradėjo į šį modelį montuoti 2 litrų benzininį agregatą, kuris suteikė tam tikrą pranašumą prieš konkurentus. Iš dalies galima sakyti, jog šis variklis padėjo „BMW 2002" laimėti Europos kėbulinių automobilių čempionatą.

„BMW 2002" sportinis potencialas visu gražumu buvo atskleistas 1971 metais, kai kompanija pristatė „2002tii" modifikaciją. Keturių cilindrų variklis sugebėdavo pasiekti 5800 sūkių ribą, leisdavo automobiliui pasiekti maksimalų 190 km/h greitį. 2 litrų motoras išvystydavo 130 arklio galių ir automobiliui leisdavo iki 100 km/h įsibėgėti per 9,8 sekundės.

Variklis buvo aprūpintas „Kugelfischer" firmos tiesioginio įpurškimo sistema, taip pat leido pasiekti didesnį suspaudimo laipsnį. Vėlesnės modifikacijos buvo aprūpintos turbinomis, kurios tik įtvirtino „New Class" tipo automobilių dominavimą pasaulyje ir lenktynių trasose iki pat 1975 metų, kai buvo pristatyta pirmos kartos 3 serija.

Iki 1976 metų, „BMW" pardavė daugiau  negu 860,000 „2002" modelio vienetų. Daugiau negu 60 procentų „2002" modelių buvo parduota Jungtinėse Amerikos Valstijose. Šį automobilį beprotiškai mėgo automobilių entuziastai, kurie „2002" gyrė dėl puikių valdymo savybių ir neblogo galios ir svorio santykio. Reikėtų pridurti, jog nieko panašaus konkurentai savo modelių gamoje neturėjo.

Tad visi „BMW" markės gerbėjai gali dėkoti vienam modeliui, kuris ne tik padėjo pamatus dabartinei „BMW" kompanijai, bet ir ją išgelbėjo nuo išnykimo.