Su artejanciais !

Laimes ir meiles draugai !

BMW M8 taps legendinio M1 įpėdiniu

• 

„Mercedes-Benz“ turi SLS AMG, „Audi“ – R8, o net ir „Lexus“ gali didžiuotis, sukūrę superautomobilį LFA. Tuo tarpu BMW kompanija, nors ir vadinama viena ryškesnių prabangių automobilių gamintojų, neturi savo markės atstovo superautomobilių klasėje.

Tačiau 2014-aisiais vokiečiai žada pristatyti sportinį i8 hibridą, kuris, tikėtina, kad akimirksniu prižadins prisiminimus apie legendinį BMW M1 (nemaišykite jo su 1M).

Kompanijos vadovai paneigė gandus, kad inžinieriai bei dizaineriai projektavimo lentose kuria M1 pasekėją, tačiau tai nesustabdė tolimesnių gandų automobilių pramonės pasaulyje.

Visai neseniai buvo pranešta, jog M divizija 2016-iesiems ruošia M serijos modelį. Remiantis patikimų šaltinių duomenimis, praėjus dvejiems metams po i8 debiuto į gatves išriedės sportinis BMW su smarkiai patobulinta platforma bei 600 AG turinčiu V8 varikliu (su turbokompresoriumi).

Šaltinis teigia, jog 2016-aisiais vokiečiai gali pristatyti BMW M8, mat M1 pavadinimas jiems pernelyg šventas – jo antrą kartą naudoti neketinama. Tikėtina, jog automobilis bus kuriamas ant specialiai tam pritaikytos itin lengvos aliuminio bei anglies pluošto i8 platformos. Iš anksto dėkojame BMW inžinieriams, kad šie superautomobiliai neturės i8 hibriduose naudojamų elektrinių agregatų bei trijų cilindrų vidaus degimo variklių.

Tuo metu, kai BMW pristatys savo kandidatą į superautomobilių klasę, tikėtina, jog gatvėse matysime antrosios kartos „Audi R8“ bei naują „Mercedes-Benz SLC AMG“. Pastarasis, įtariama, pakeis dabartinį SLS AMG bei įgaus visų varančiųjų ratų važiuoklę.

Visgi, ši gera žinia leidžia daryt prielaidą, kad BMW nukels sąlyginai pigaus sportinio Z2 rodsterio kūrimo bei tobulinimo darbus. Kadangi sportiški automobiliai šiais laikais parduodami mažesniais kiekiais nei seniau, BMW daugiau dėmesio skirs savo gamos naujokams su priekiniais varančiaisiais ratais.

Pateiktoje nuotraukų galerijoje matomas 2008-aisiais pristatytas „BMW M1 Hommage“ konceptas. Galbūt jau atėjo laikas šią viziją realizuoti?

Gamintojo nuotr./„BMW M1 Hommage Concept

Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/gazas/naujoves/bmw-m8-taps-legendinio-m1-ipediniu-219-281243#ixzz2CsUF0675

Gamintojo nuotr. / „BMW M6 Gran Coupe“

Internete plinta oficialios dar nepristatyto „BMW M6 Gran Coupe“ nuotraukos

(7)GALERIJA: Pirmosios oficialios „BMW M6 Gran Coupe“ nuotraukos

 

Vokietijos automobilių gamintojas tiesiogiai neprasitarė, kur oficialiai debiutuos „BMW M6 Gran Coupe“. Tačiau tikėtina, jog tai įvyks ateinančio sausio viduryje Detroito automobilių parodoje. Jau kuris laikas internete galima rasti nemažai neoficialių vizijų, kaip turėtų atrodyti serijinė šio modelio versija. Ši nuotrauka – pirmoji iš BMW stovyklos. Joje – tikras keturduris M6.

Panašu, jog BMW nemėgsta tokių spekuliacijų ir visus gandus ar spėjimus nutarė nurašyti, oficialiai atskleisdami kai kuriuos „M6 Gran Coupe“ bruožus. Nepaisant nedidelio, vis dar keletą mįslių keliančio nuotraukų paketo, gamintojas neslepia, kad po M6 kapotu rasime 4,4 litro V8 variklį su dviem turbokompresoriais. Šio agregato generuojami 560 AG į varančiuosius ratus bus siunčiami per septynių laipsnių transmisiją su dvigubos sankabos sistema.

Akivaizdu, jog M6 turės tą patį S63B44(tü) variklį, kaip ir naujausios kartos 5 serijos M5 sedanas (F10). Daugiau informacijos apie šį modelį bavarai pateiks gruodžio mėnesį.

Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/gazas/naujoves/interneto-erdveje-plinta-pirmosios-oficialios-bmw-m6-gran-coupe-nuotraukos-219-277848#ixzz2C0C9lLC6

BMW atšaukia 45 tūkst. 7 serijos sedanų

Gamintojo nuotr. / 7 serijos BMW sedanas

    

 

Vokiečiai paskelbė, kad atšaukia 45 tūkst. automobilių, kurie pagaminti nuo 2005-ųjų iki 2008-ųjų. Atšaukimo problema – blogai veikianti stovėjimo sistema (pavarų dėžės P pozicija).

Šis atšaukimas liečia automobilius, kurie parduoti Jungtinėse Amerikos Valstijose. Tačiau tikėtina, kad ne vienas automobilis galėjo atkeliauti ir į Lietuvą. BMW skelbia, kad šio sedano problema susijusi su automatine pavarų dėže. Palikus automobilį stovėti, įjungus stovėjimo režimą, automobilis gali tiesiog nuriedėti.

Ši sistema automatiškai įjungia P poziciją, kuomet vairuotojas užgesina automobilį. Tačiau ji buvo montuojama tik į automobilius, kurie užvedami „Start/Stop“ mygtuku. Tačiau dėl blogai veikiančios programinės įrangos, vietoj P pozicijos, sistema gali įjungti N (neutralią pavarą).

Vairuotojai perspėjami, kad jeigu nori išvengti nemalonumų, dėl visa ko, pastatę automobilį turėtų įjungti stovėjimo stabdį. Apie kvietimą į remonto dirbtuves BMW automobilių savininkus įspės jau netrukus. Tačiau išspręsti problemą galės tik nuo kitų metų gegužės. Todėl vairuotojams tek šiek tiek palūkėti.

Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/gazas/naujoves/bmw-atsaukia-45-tukst-7-serijos-sedanu-219-269794#ixzz2AzGcmTvZ

BMW V12 variklis švenčia 25 metų gimtadienį

 

Didinti straipsnio tekstąMažinti straipsnio tekstą

Gal būt tai nėra variklis, kuris sukrėtė visą automobilių industriją. Jis nėra ir labai senas, kaip, tarkime, „Porsche“ šešių cilindrų opozicinis variklis. Jis, kaip ir roko grupės, patinka ne visų skoniui. Bet savo gerbėjų tarpe jis labai mylimas ir gerbiamas.

Lygiai prieš ketvirtį amžiaus, BMW į 7 serijos sedanus pradėjo montuoti V12 variklį. Tokie modeliai buvo indeksuojami 750i pavadinimu. Tas pats variklis buvo montuojamas ir į prailgintą, 750iL versiją. Pirmą kartą toks 7 serijos sedanas aprūpintas V12 varikliu buvo pristatytas 1987-ųjų Ženevos automobilių parodoje. Dar prieš šio automobilio debiutą, vokiečiai gavo 3000 išankstinių užsakymų. Tuo metu tai buvo didelė sėkmė ir BMW suprato, kad padarė teisingą sprendimą sukūrę ir į serijinį automobilį sumontavę šį variklį.

Nors šis variklis debiutavo 1987-iais, tačiau BMW apie tokius variklius galvojo jau nuo 1974-ųjų. Tuomet vokiečiai sukūrė M33 pavadinimu indeksuotą, 5,0 l, V12 variklį, kuris išspaudė 300 arklio galių. Tačiau jis svėrė net 315 kilogramų ir buvo kiek per sunkus, kad jį būtų galima montuoti į serijinį automobilį. Kitas mėginimas tai M66 variklis, kuris tapo 40 kilogramų lengvesnis. Buvo sukurtos 3,6 ir 4,5 l versijos. Tačiau tuo metu pasaulį užklupo naftos krizė ir BMW atsisakė gaminti automobilį, su daug degalų vartojančiu V12 varikliu.

Gamintojo nuotr./7 serijos BMW sedanas (E32) su V12 varikliu

Trečiasis BMW mėginimas įvyko 1982-iais metais. Tai buvo jau visiškai naujos konstrukcijos variklis. Anksčiau BMW V12 variklį kūrė sujungdami du V6 variklius. Praėjo penki metai ir BMW šį variklį ištobulino tiek, kad jis svėrė 240 kilogramų ir buvo lygiai 5,0 l darbinio tūrio. To pakako, kad būtų pasiekta 300 AG galia ir 450 Nm sukimo momentas. Toks variklis jau tiko serijinei gamybai. Šis variklis buvo pradėtas montuoti į 7 serijos sedaną.

Gamintojo nuotr./7 serijos BMW sedanas (E38) su V12 varikliu

Istorija persirita į 1994-sius metus, kuomet BMW pristatė naują V12 variklį, kurį indeksavo M73. Jo darbinis tūris, palyginus su pirmtaku, padidėjo 0,4 l, o galia pakilo iki 326 AG. Tačiau nepaisant padidėjusio darbinio tūrio ir galios, ženkliai sumažėjo degalų sąnaudos. Naujasis variklis vartojo 13 proc. mažiau benzino, nei pirmtakas. Šis variklis turėjo keturis vožtuvus vienam cilindrui, o visa variklio galia į ratus buvo perduodama per šešių pavarų automatinę greičių dėžę.

Gamintojo nuotr./7 serijos BMW sedanas (E66) su V12 varikliu

Naujausias BMW V12 variklis indeksuojamas N74 ir produkcijoje pasirodė ne taip ir seniai, 2009-iais metais. Šis variklis jau turi tiesioginį aukšto kuro slėgio įpurškimą, o BMW technologijos leido sumontuoti ir dvi turbinas. Viso to rezultatas – 544 AG į galinius automobilio ratus perduodama per aštuonių pavarų automatinę greičių dėžę. Šiuo varikliu aprūpinti 7 serijos sedanai indeksuojami 760i ir 760iL.

Pabaigai, grįžkime į 1980-sius, kuomet BMW plėtros vadovas pasakė: „Jeigu inžinieriai nori kurti dėl nieko kito, bet dėl geriausio, mes tikrai nemėginsime jų sustabdyti“. Tik vadovaujantis tokiu požiūriu, galima sukurti „didžiausią vairavimo malonumą“.

Gamintojo nuotr.  / BMW 7

Atšaukiami 7 serijos BMW sedanai

 

Didinti straipsnio tekstąMažinti straipsnio tekstą

Bavarijos automobilių gamintojas BMW paskelbė, kad atšaukia beveik 8 tūkst. 7 serijos sedanus, kurie pagaminti nuo 2005 iki 2007 metų. Dėl visko kalta programinė įranga, kuri gali netikėtai atverti automobilio duris.

Šis netikėtas "funkcionalumas" pastebėtas dar 2007-iais Japonijoje. Gamintojas atšaukė visus toje rinkoje parduotus 7 serijos sedanus ir pašalino problemą. Šį atšaukimą pastebėjo „Nacionalinė greitkelių saugumo administracija“, Jungtinėse Amerikos Valstijose. Jie paklausė vokiečių, ar ši problema negali pasikartoti ir Amerikoje.

Tuomet BMW atsakė - taip, gali. Todėl pakvietė visus 7 serijos BMW į servisus, kur šis gedimas bus pašalintas perrašius programinę įrangą.

Tačiau praėjus keturiems metams amerikičiai dar sykš oficialiai paklausė BMW kaip jiems sekasi spręsti šią problemą. Šį kartą BMW atsakė, kad jau 80 proc. automobilių turi naują programinę įrangą. Toks atsakymas, panašu, netenkino amerikiečių pareigūnų. Šiais metais jie susitiko su BMW atstovais. Po diskusijų, vokiečiai priversti išleisti oficialų pranešimą apie atšaukiamus automobilius.

Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/gazas/naujoves/atsaukiami-7-serijos-bmw-sedanai-219-268960#ixzz2AjIAz3VM

„Scanpix“ nuotr. / F-1 lenktynės Indijoje F-1 lenktynėse nugalėjo ir asmeninį rekordą pagerino Sebastianas Vettelis

(22) GALERIJA: F-1 lenktynės Indijoje Didinti straipsnio tekstąMažinti straipsnio tekstą Indijos GP lenktynes įtikinamai laimėjo ir jau ketvirtąją pergalę iš eilės iškovojo „Red Bull“ pilotas Sebastianas Vettelis, tačiau „Ferrari“ lyderis Fernando Alonso sugebėjo finišuoti antras ir išlaikyti intrigą čempionate. Vokietis varžybose pirmavo nuo starto iki finišo, neužleisdamas pirmosios vietos net ir vienintelių sustojimų boksuose metu. Grėsmė čempionui kilo tik starto metu, kai jį atakavo komandos draugas Markas Webberis. Sėkmingai atlaikęs australo puolimą, jis netrukdomas nurūko į priekį. Iškovojęs pergalę Indijoje iš eilės, S.Vettelis pagerino asmeninį rekordą – jis jau ketvirtą kartą iš eilės lipa ant aukščiausio nugalėtojų pakylos laiptelio. Ankstesnis jo rekordas buvo pasiektas pernai, kai vokietis iškovojo tris pergales iš eilės. F. Alonso, tuo tarpu, dėl antrosios vietos turėjo kaip reikiant pasikauti. Po starto ispanas sugebėjo įsiterpti tarp abiejų „McLaren“ pilotų, o paskui, po kelių ratų, sėkmingai susidorojo su trečioje vietoje važiavusiu Jensonu Buttonu. Lenktynėms artėjant prie pabaigos, „Ferrari“ lyderis sugebėjo pavyti ir aplenkti M. Webberį, antroje varžybų pusėje turėjusį verstis be KERS sistemos. „McLaren“ duetas, po kvalifikacijos žadėjęs kautis su „Red Bull“ pilotais, lenktynėse nesugebėjo nieko priešpastatyti ne tik prieš šiuos, bet ir prieš F. Alonso. Po kelių ratų atsidūrę už „Ferrari“ lyderio, Lewisas Hamiltonas ir Jensonas Buttonas taip ir liko už apdovanojimų pakylos ribos, likę atitinkamai ketvirtoje ir penktoje vietose. Šeštoje pozicijoje finišo liniją kirto antrasis „Scuderia“ atstovas Felipe Massa, nuo lenktynių vidurio turėjęs taupyti degalus, tačiau vis tiek sugebėjęs už savęs išlaikyti Kimi Raikkoneno „Lotus“ bolidą. Dešimtuką užbaigė ir taškų taip pat pelnė Nico Hulkenbergas („Force India“), Romainas Grosjeanas („Lotus“) ir Bruno Senna („Williams“). Kitos „Formulės-1“ čempionato lenktynės – jau po savaitės, lapkričio 4 d., Abu Dabyje, Jungtiniuose Arabų Emyratuose. Lenktynių rezultatai: 1. Vettelis (1) 2. Alonso +9.4 (1) 3. Webberis +13.2 (1) 4. Hamiltonas +13.9 (1) 5. Buttonas +26.2 (1) 6. Massa +44.6 (1) 7. Raikkonenas +45.2 (1) 8. Hulkenbergas +54.9 (1) 9. Grosjeanas +56.1 (1) 10. Senna +1:14.9 (1) 11. Rosbergas +1:21.6 (1) 12. Di Resta +1:22.8 (1) 13. Ricciardo +1:26.0 (1) 14. Kobayashi +1:26.4 (1) 15. Vergne +1 ratas (2) 16. Maldonado +1 ratas (2) 17. Petrovas +1 ratas (1) 18. Kovalainenas +1 ratas (1) 19. Picas +1 ratas (1) 20. Glockas +2 ratai (1) 21. Karthikeyanas +5 ratai (1) Pasitraukę: 22. Schumacheris 23. de la Rosa 24. Perezas Vairuotojų įskaita: 1 S. Vettelis 240 2 F. Alonso 227 3 K. Raikkonenas 173 4 M. Webberis 167 5 L. Hamiltonas 165 6 J. Buttonas 141 7 N. Rosbergas 93 8 R. Grosjeanas 90 9 F. Massa 89 10 S. Perezas 66 11 K. Kobayashi 50 12 N. Hulkenbergas 49 13 P. di Resta 44 14 M. Schumacheris 43 15 P. Maldonado 33 16 B. Senna 26 17 J.-E. Vergne 12 18 D. Ricciardo 9 19 T. Glockas 0 20 H. Kovalainenas 0 21 V. Petrovas 0 22 J. d'Ambrosio 0 23 C. Picas 0 24 N. Karthikeyanas 25 P. de la Rosa Komandų įskaita: 1 Red Bull 407 2 Ferrari 316 3 McLaren 306 4 Lotus 263 5 Mercedes 136 6 Sauber 116 7 Force India 93 8 Williams 59 9 Toro Rosso 21 10 Marussia 0 11 Caterham 0 12 HRT 0